أمهلت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب ولاية نيويورك حتى 21 مارس المقبل لوقف نظام تسعير الازدحام المروري الجديد في مانهاتن، في خطوة فجّرت مواجهة قانونية وسياسية بين الحكومة الفيدرالية والمسؤولين المحليين، الذين تعهدوا بالمضي قدمًا في تنفيذ البرنامج الذي يهدف إلى تخفيف الاختناقات المرورية وتوفير موارد مالية لدعم شبكة النقل العامة الأكثر ازدحامًا في البلاد.
وأفادت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة، في رسالة أرسلتها يوم 20 فبراير إلى المسؤولين في نيويورك، بأن رسم العبور البالغ 9 دولارات على معظم المركبات الداخلة إلى مناطق مانهاتن الواقعة جنوب سنترال بارك يجب أن يتوقف بحلول الموعد النهائي المحدد. وتأتي هذه الخطوة بعد يوم واحد فقط من إعلان وزير النقل، شون دافي، عن إلغاء الموافقة الفيدرالية على الخطة، واصفًا إياها بأنها “إهانة للطبقة العاملة وأصحاب المشاريع الصغيرة.”
حاكم نيويورك تتعهد بـ”مقاومة منظمة” للقرار الفيدرالي
وفي رد مباشر على القرار، أكدت حاكمة نيويورك، كاثي هوشول، أنها لن تسمح للحكومة الفيدرالية بفرض إرادتها على الولاية، قائلة: “لن يتم سحقنا هنا في نيويورك. نحن في هذه المعركة معًا، وسأبقى فيها طالما تطلب الأمر ذلك.” جاءت تصريحاتها خلال اجتماع لمجلس إدارة هيئة النقل الحضرية، الجهة المشرفة على البرنامج الجديد.
وكانت هوشول قد التقت الرئيس ترامب في اجتماع مغلق بالبيت الأبيض يوم الجمعة الماضي، حيث قدمت له تقريرًا يوضح النجاحات الأولية لنظام تسعير الازدحام، وفقًا لما أعلنه المتحدث باسمها، آفي سمول.
معركة قانونية في المحاكم الفيدرالية
ورداً على القرار الفيدرالي، رفعت هيئة النقل الحضرية دعوى قضائية أمام محكمة مانهاتن الفيدرالية، متهمة إدارة ترامب بتجاوز سلطاتها القانونية بإلغاء الموافقة التي مُنحت للخطة في عهد الرئيس السابق جو بايدن. وأوضح رئيس الهيئة ومديرها التنفيذي، جانو ليبر، أن “الحكومة الفيدرالية لا يمكنها إلغاء البرنامج بشكل أحادي”، مشيرًا إلى أن هناك سوابق قانونية تمنع الحكومة من التراجع عن قرارات تمت الموافقة عليها رسميًا دون اتباع إجراءات محددة.
وأضاف ليبر خلال مقابلة مع قناة NY1 الأسبوع الماضي: “نحن واثقون جدًا من قوة موقفنا القانوني وسننتصر في هذه القضية.”
إحصائيات تكشف نجاح البرنامج
أكد ليبر أن تطبيق رسوم المرور، الذي بدأ العمل به في 5 يناير الماضي، يحقق أهدافه المرجوة. وأشار إلى انخفاض عدد السيارات الداخلة إلى منطقة فرض الرسوم بمعدل 60 ألف مركبة يوميًا، أي بنسبة 10%، وهو ما أدى إلى تحسن ملحوظ في سرعة التنقل عبر الأنفاق والجسور وكذلك في شوارع مانهاتن المزدحمة.
كما سجلت الإحصائيات زيادة بنسبة 4% في حركة المشاة، فضلًا عن ارتفاع الأنشطة الاقتصادية داخل منطقة فرض الرسوم، حيث شهدت حجوزات المطاعم، ومبيعات التجزئة، وإيرادات المسارح في برودواي ارتفاعًا مقارنة بالفترة ذاتها من العام الماضي.
وفيما يتعلق بالإيرادات، أوضح تقرير صادر عن هيئة النقل أن النظام الجديد حقق قرابة 50 مليون دولار خلال الشهر الأول من تشغيله، ومن المتوقع أن يجني نحو 500 مليون دولار بنهاية العام، مما سيسهم في تمويل مشاريع تطويرية لشبكات المترو والحافلات والنقل العام.
“لن نعود إلى الوراء”
واختتم ليبر تصريحاته بالتأكيد على أن نيويورك لن تتراجع عن تطبيق البرنامج، قائلاً: “لقد جربنا ازدحام الطرق على مدار 50 عامًا، وكان ذلك كارثيًا على الاقتصاد والصحة العامة ونوعية الحياة في المدينة. نحن ملتزمون بالمضي قدمًا، بغض النظر عن الخطاب السياسي القادم من الساحل الشرقي.”
يُذكر أن أنظمة مماثلة لتسعير الازدحام المروري مطبقة منذ سنوات في عدة مدن كبرى حول العالم، مثل لندن وستوكهولم وميلانو وسنغافورة، لكنها تُطبق لأول مرة في الولايات المتحدة، مما يجعل هذا الصراع اختبارًا حاسمًا لمستقبل هذه السياسات في البلاد.
