منيرة الجمل
أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA)، ارتفاع إيرادات رسوم الازدحام وانخفاض حركة مرور المركبات.
يشير تقرير جديد إلى أن البرنامج حقق إيرادات بلغت 51.9 مليون دولار في فبراير 2025، بزيادة قدرها 3.3 مليون دولار عن بداية تطبيق قانون المرور في يناير، والتي بلغت 48.6 مليون دولار.
وتمثل إيرادات سيارات الأجرة والمركبات المستأجرة (بإجمالي 12.3 مليون دولار) 24% من إيرادات فبراير، بينما تأتي 66% من سيارات الركاب، و9% من الشاحنات، و1% من الحافلات والدراجات النارية. وإذا استمرت الخطة على هذا المنوال، فسيكون من الممكن تحقيق توقعات الـ 500 مليون دولار.
قال جاي باتيل، الرئيس المالي المشارك لهيئة النقل الحضرية (MTA)، في بيان: “مرة أخرى، أثبتت الدراسات الشاملة التي أُجريت موثوقيتها مع اختتام الشهر الثاني من البرنامج بإيرادات تتوافق مع التوقعات”.
وأضاف: “يواصل البرنامج تخفيف الازدحام مع توفير التمويل المتوقع لمشاريع النقل الحيوية”.
تُستخدم إيرادات تخفيف الازدحام لتمويل مشاريع في برنامج هيئة النقل الحضرية (MTA) الرأسمالي للفترة 2020-2024، والذي يتضمن مشاريع واسعة النطاق: تحديث محطات يسهل الوصول إليها، وتركيب إشارات حديثة على خط فولتون في بروكلين وشارع ليبرتي في كوينز على الخطين A وC، وتوفير عربات جديدة، وحافلات خالية من الانبعاثات، ومد مترو الأنفاق في الجادة الثانية إلى شرق هارلم، من بين أهداف أخرى.
ومع ذلك، يُثير مصير البرنامج قلق المشرّعين في نيويورك. ففي يوم الخميس، 20 مارس/آذار، كشفت الحكومة الفيدرالية أن ولاية نيويورك ستحصل على تمديد لمدة 30 يومًا لإنهاء الخطة.
صرح وزير النقل شون دافي على منصة X، المعروفة سابقًا باسم تويتر: “سنمنح نيويورك تمديدًا لمدة 30 يومًا مع استمرار المناقشات. اعلموا أن مليارات الدولارات التي ترسلها الحكومة الفيدرالية إلى نيويورك ليست شيكًا على بياض. ولن يُستهان باستمرار بعدم الامتثال”.
كان رد إمباير ستيت هو الكشف عن نجاح البرنامج حتى الآن.
وقالت حاكمة نيويورك كاثي هوشول في بيان يوم الجمعة 21 مارس: “لم تكن هذه رحلة سهلة – دعاوى قضائية لا حصر لها، وأشخاص يظهرون على شاشات التلفزيون ينتقدون هذا باستمرار، قائلين إنه لن ينجح – أريدهم أن يأتوا إلى هنا الآن وأن يشعروا بأن نيويورك مدينة مختلفة تمامًا، مدينة تنبض بالحياة وحيوية”.
وأضافت: “لم تعد المدينة مكتظة بالحركة المرورية، بل نحن نتحرك من جديد”.
