رئيسة مجلس مدينة نيويورك جولي مينين تتراجع عن إلزام تسجيل الدراجات الكهربائية وتحيل الملف إلى ألباني

تراجعت رئيسة مجلس مدينة نيويورك جولي مينين عن إدراج إلزام تسجيل الدراجات الكهربائية ضمن حزمة من 17 مشروع قانون لتعزيز سلامتها، رغم تأييدها السابق لقانون «بريسيلا» الذي يفرض التسجيل. وأحالت مينين المسألة إلى ألباني، مقر حكومة ولاية نيويورك، فيما يقول مدافعون عن السلامة إن التسجيل واللوحات التعريفية ضروريان لمحاسبة السائقين المتهورين وتمكين المصابين من تحديد هويتهم.

وقال عضو المجلس روبرت هولدن، راعي قانون بريسيلا عام 2024، إن استبعاد التسجيل يضعف أثر الجهد التشريعي الرامي إلى الحد من مخاطر المركبات الشخصية العاملة بالطاقة. وأضاف: «ما يفعله المجلس إجراء فاتر. إنهم لا يدينون بالولاء لمواطني مدينة نيويورك، بل يتلقون توجيهاتهم من لجان العمل السياسي».

وجاء موقف مينين بعدما أنفقت لجان عمل سياسي ممولة من أوبر ودورداش نحو 170,000 دولار بصورة مستقلة لدعم إعادة انتخابها. ويرى منتقدون أن أموال شركتي التكنولوجيا القويتين تعرقل إصلاحات تخص الدراجات، لأنهما لا تريدان مواجهة مزيد من الدعاوى القضائية. ونفت مينين بشكل قاطع أي تأثير لهذه الأموال، مشيرة إلى أن أحد التدابير التي تدعمها سيشدد الرقابة على التراخيص عبر منصات التوصيل.

وقال سال ألبانيز، عضو مجلس سابق يعمل حاليًا مع منظمة «اجعلوا الناخبين هم المانحين»، إن المال مؤثر، مضيفًا: «من الناحية القانونية، على الأرجح أنهم لا يتحدثون، لكنه غمز وإشارة».

ويقول المدافعون إن إلزام الدراجات الكهربائية بالتسجيل وحمل لوحات تعريفية سيتيح للمشاة المصابين تحديد سائق التوصيل وتقديم مطالبة تأمين ضده أو ضد تطبيق التوصيل الذي يعمل عبره. وفي حين أن لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك ترخص أصلًا السيارات والسائقين العاملين مقابل أجر، قالت مينين إنها تريد أن تحذو المدينة حذو نيوجيرسي بحيث تُسجَّل الدراجات الكهربائية لدى إدارة المركبات الآلية التابعة للولاية.

لكن ألباني أبدت اهتمامًا محدودًا بقانون بريسيلا؛ إذ لم تجذب مشروعات القوانين على مستوى الولاية سوى 6 رعاة في مجلسيها خلال الدورة التشريعية الأخيرة. وقال سناتور الولاية جوزيف أدامبو جونيور، راعي المشروع، إن مشروعه بطيء في اكتساب الزخم لأن المشرعين يخشون الإضرار بعمال التوصيل.

وفي مجلس المدينة، قدم زعيم الأغلبية شون أبرو، الذي يرأس لجنة النقل، الخميس 5 مشروعات قوانين تخص الدراجات الكهربائية، تركز على إنفاذ الشرطة وتنظيم البائعين وتطبيقات التوصيل. وكان أبرو مدرجًا راعيًا مشاركًا لقانون بريسيلا في 2024، لكنه قال لموقع «هيل غيت» الثلاثاء إنه لم يعد يؤيد منح تراخيص لسائقي الدراجات الكهربائية أو إلزام تسجيلهم. وقال: «كلنا نريد أن تكون الشوارع آمنة للمشاة وراكبي الدراجات، لكن لدينا أفكارًا مختلفة بشأن ما سيقودنا إلى ذلك».

وتلقت حملة أبرو لعام 2025 أكثر من 250,000 دولار من الإنفاق المستقل من لجنة العمل السياسي التابعة لأوبر. ووصف ألبانيز ذلك بأنه «رشوة قانونية»، وقال إن تبرعات لجنة أوبر الكبيرة لعضو المجلس أثرت بالتأكيد في قراراته. وأيد أبرو تشريعات لتنظيم تطبيقات التوصيل منذ إنفاق أوبر المذكور، فيما رفض متحدث باسم أوبر الإفصاح عما إذا كانت الشركة تؤيد قانون بريسيلا.

وتزداد مخاطر الدراجات الكهربائية على سكان نيويورك، إذ ارتفعت الحوادث التي تشمل الدراجات الكهربائية والسكوترات الكهربائية بأكثر من 30% مقارنة بالعام الماضي. وقالت جانيت شرودر، مديرة تحالف سلامة المركبات الكهربائية، إن أي إجراء أقل من التسجيل لن ينجح. وأضافت: «أكبر وسيلة لإحداث تغيير هي محاسبة السائقين. فإذا فروا من موقع حادث، ستكون هناك مساءلة».

وقالت شرودر إنها متفائلة بإقرار قانون بريسيلا على مستوى الولاية. ونقل النص أيضًا قولًا غير منسوب بوضوح مفاده: «الولاية لن تفعل ذلك أيضًا، لأنها واقعة في جيب المصالح الخاصة».