منظمات تطالب بوقف نقل محطة قطار فائق السرعة قرب ميرسيد

طالبت منظمات مجتمعية في وادي كاليفورنيا الأوسط هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في الولاية بوقف جميع الأعمال المرتبطة بتغيير موقع محطة مقررة قرب مدينة ميرسيد، متهمةً الهيئة في رسالة قانونية أُرسلت الأسبوع الماضي بمخالفة قانون الولاية. وقد يفتح النزاع الباب أمام دعوى قضائية جديدة ضد المشروع المتعثر أصلًا.

وقالت منظمات، بينها «المساعدة القانونية الريفية في كاليفورنيا» و«تحالف المجتمع من أجل اقتصاد مستدام»، إن الهيئة لا تملك سلطة قانونية لتنفيذ مشروع يختلف عن المشروع الذي موّله المجلس التشريعي والجمهور خلال العقد الماضي. وجاء في رسالة الكف والامتناع عن العمل: «ليس لدى هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة أي سلطة قانونية لبدء تنفيذ المشروع بطريقة تنحرف عن ذلك الذي موّله المجلس التشريعي والجمهور طوال العقد الماضي».

وبحسب الرسالة، طلبت الهيئة خلال الصيف من شركات تقديم خدمات التصميم والبناء لخط السكك الممتد بين ميرسيد وماديرا، وهما مدينتان في الوادي الأوسط تفصل بينهما مسافة تقارب 33 ميلًا. لكن طلب الهيئة وصف المسار بأنه يمتد من جنوب شارع ميشن، خارج مدينة ميرسيد، إلى ماديرا.

واعتبرت المنظمات أن هذا الوصف يتعارض مع قانون الولاية، الذي ينص على وجود «محطة جديدة مشتركة في وسط مدينة ميرسيد». وقالت إن الهيئة قررت من جانب واحد إعادة توجيه نظام القطارات الفائقة السرعة، ونقل مواقع المحطات، وخفض جزء الوادي الأوسط كاملًا إلى خط أحادي المسار، في ما وصفته بتجاهل مستمر لقانون الولاية ولدور المجلس التشريعي في كاليفورنيا.

وكان تغيير المسار قد طُرح، وفقًا للمنظمات، للمرة الأولى في خطة الأعمال الجديدة للمشروع هذا العام. وشمل الجدل حول الخطة تساؤلات عما إذا كانت تستوفي المتطلبات القانونية كافة، بما فيها المتطلبات المتعلقة بالمسار الجديد.

وترتبط المسارات الجديدة على الأرجح بضائقة مالية حادة يواجهها المشروع، إذ قد تنفد أمواله بحلول نهاية 2027 ما لم يحصل على تمويل إضافي، بحسب تحذير المفتش العام لهيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا. وتقدّر إحدى الجهات كلفة المشروع بنحو 231 مليار دولار، مع تأخير اكتماله إلى قرابة 2039، فيما تقدّر الهيئة كلفته بـ126.3 مليار دولار بعد إعادة تقييم أجرتها هذا العام.

وقد تضطر الولاية، في ظل نقص التمويل، إلى تقليص الجزء الأول الذي سيدخل الخدمة بدرجة كبيرة، بما قد يستبعد ميرسيد وبيكرسفيلد من المسار الافتتاحي. وقال المفتش العام للمشروع بنجامين بيلناب لمحطة «KCRA» إن كاليفورنيا قد تضطر إلى تخصيص ما تبقى من أموالها لإنجاز مقطع أصغر بين ماديرا وشارع بوبلار في مقاطعة كيرن الريفية، وهي نقطة نهاية معزولة تحيط بها في الغالب مزارع وحقول بساتين.

ولا يقتصر الاعتراض المحلي على ميرسيد؛ ففي منطقة قريبة من بيكرسفيلد، تمضي مدينة شافتر وشركة التطوير «لينار هومز» في مشروع لبناء 1,200 منزل قرب الطريق السريع 99، في المنطقة نفسها التي تعتزم هيئة السكك إنشاء مسارات فيها. وقال رئيس بلدية شافتر، تشاد غيفنز، لصحيفة «فريسنو بي» إن مشروع الإسكان قد يجبر الهيئة على تغيير مسار قطاراتها، مؤكدًا أن المدينة ستلجأ إلى القضاء للدفاع عن التطوير العقاري المقرر. وأضاف: «لديك مدينة ومطور كبير الحجم إلى حد ما مستعدان لمواجهة السكك الحديدية فائقة السرعة».

ويواجه المشروع أيضًا تساؤلات بشأن كلفته المرتفعة وفعالية استخدام الأموال الحكومية. وقال المفتش العام للهيئة هذا الشهر إن متعاقدين استعانت بهم في المشروع بددوا مئات الملايين من أموال دافعي الضرائب على رحلات بالدرجة الأولى، ومشاوير عبر «أوبر»، ونفقات أخرى غير مصرح بها.

وانتقد الجمهوريون المشروع بوصفه طريقًا مسدودًا. وقالت زعيمة الجمهوريين في جمعية الولاية التشريعية، ألكسندرا م. ماسيدو، وهي جمهورية من تولاري، في بيان الثلاثاء: «تكاد العائلات في كاليفورنيا لا تستطيع دفع إيجاراتها».

ومنذ بدء أعمال المشروع في 2015، لا يزال بعيدًا عن الاكتمال، ولم يدخل إلا هذا العام ما وصفه المسؤولون بمرحلة «وضع القضبان». وطلبت «كاليفورنيا بوست» تعليقًا من هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة بشأن رسالة الكف والامتناع عن العمل.