بوينغ تعمل على إصلاح خلل برمجي جديد في طائرات 737 ماكس

تعمل بوينغ على تطوير تحديث برمجي لمعالجة خلل في طائراتها من طراز 737 ماكس قد يعطّل بعض وظائف الطيار الآلي بعد إلغاء محاولة هبوط وتغيير مسار الرحلة المخطط، ما قد يضطر الطيارين إلى قيادة الطائرة يدويًا على ارتفاع منخفض، وفق ما نقلته صحيفة وول ستريت جورنال السبت. وقالت الصحيفة إن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تحقق في الخلل، وقد تتخذ إجراءً إذا خلصت إلى أنه يمثل خطرًا على السلامة.

ويرتبط الخلل بتحديث لبرمجيات قمرة القيادة، وقد يظهر عندما يغيّر الطيارون مسارهم المقرر عقب إلغاء الهبوط. وفي ظروف محددة، قد تصبح بعض وظائف الطيار الآلي غير متاحة، بما يترك الطيارين أمام قيادة يدوية للطائرة على ارتفاع منخفض، وربما في طقس سيئ أو ظروف تشغيلية صعبة أخرى، بحسب التقرير.

وأبلغت بوينغ شركات الطيران في أواخر أغسطس بأنها لا تعدّ الخلل خطرًا على السلامة، وفق الصحيفة. وقالت الشركة في بيان نقلته الصحيفة: «شاركنا معلومات مع المشغلين عززت إجراءات الطيارين القائمة للتعامل بأمان مع مثل هذه الحالات». وأضافت أن مهندسيها يعملون على تحديث برمجي لمعالجة المشكلة بصورة دائمة.

وأثارت المسألة قلق بعض أكبر عملاء بوينغ في الولايات المتحدة. وقالت الصحيفة إن شركتي ساوث ويست ويونايتد إيرلاينز أبلغتا بوينغ بأنهما لا تريدان تسلم طائرات ماكس جديدة مزودة بالبرنامج المتأثر، وطلبتا استخدام إصدار أقدم بدلًا منه. وقالت ألاسكا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز وساوث ويست ويونايتد إن أياً من طائرات ماكس التابعة لها لا يعمل حاليًا بالبرنامج المتأثر.

وأضاف التقرير أن بوينغ قالت إن شركات الطيران تستطيع العودة إلى إصدار أقدم من البرنامج. ولا تعرف الشركة بعد العدد الدقيق لطائرات ماكس التي تحمل البرنامج الأحدث، لأن شركات الطيران غير ملزمة بإبلاغها عند تثبيت تحديث. ويوجد 2,422 طائرة من طرازي ماكس 8 وماكس 9 في الخدمة حول العالم، بحسب شركة بيانات الطيران سيريوم كما نقلت الصحيفة.

وقد يمثل الخلل انتكاسة جديدة لبوينغ في وقت تسعى فيه إلى تجاوز سنوات من مشكلات السلامة المرتبطة بطراز 737 ماكس. فقد أسفر تحطّم رحلتي ليون إير 610 في أكتوبر 2018 والخطوط الجوية الإثيوبية 302 في مارس 2019 عن مقتل 346 شخصًا إجمالًا. وارتبطت الكارثتان بنظام التحكم في الطيران «MCAS» من بوينغ، الذي يمكن أن يدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل تلقائيًا بعد تلقي بيانات خاطئة عن زاوية الهجوم.

وأدت الحادثتان إلى وقف تشغيل طائرات ماكس من قبل الجهات التنظيمية حول العالم. ولم تسمح إدارة الطيران الفيدرالية بعودة الطائرة إلى الخدمة في الولايات المتحدة إلا في نوفمبر 2020، بعد اشتراط تعديلات في البرمجيات وإجراءات قمرة القيادة والتدريب وغيرها. ومنذ أول حادث تحطم لطائرة ماكس في 29 أكتوبر 2018، تراجعت أسهم بوينغ بنحو 39%، من إغلاق عند $324.59 ذلك اليوم إلى نحو $198 حتى الجمعة.

وعاد طراز ماكس إلى التدقيق في يناير 2024، بعدما انفصل سدادة باب من طائرة ألاسكا إيرلاينز 737-9 بعد وقت قصير من الإقلاع. وخلص المحققون الفيدراليون لاحقًا إلى أن 4 مسامير صممت لتثبيت السدادة لم تكن قد ركبت عقب أعمال في مصنع الطائرة. وحمّل المجلس الوطني لسلامة النقل قصور تدريب بوينغ وإرشاداتها ورقابتها مسؤولية الإخفاق، مشيرًا أيضًا إلى ضعف رقابة إدارة الطيران الفيدرالية كعامل مساهم. وبعد الحادث، أوقفت الإدارة 171 طائرة ماكس 9، وكثفت عمليات التفتيش على بوينغ وموردها سبيريت إيرو سيستمز، ومنعت بوينغ من توسيع إنتاج ماكس إلى أن تعمل الشركة على تحسينات في مراقبة الجودة.