إدارة ممداني تسعى لمنح النقل صلاحيات واسعة لتسريع مسارات الدراجات والحافلات في نيويورك

تسعى إدارة رئيس بلدية نيويورك زهران ممداني إلى منح إدارة النقل في المدينة صلاحيات واسعة للموافقة على مسارات جديدة للدراجات والحافلات، قائلة إن ذلك قد يسرّع تنفيذ هذه المشروعات بنسبة لا تقل عن 33%، في خطوة تعمّق الخلاف القائم بشأن شوارع المدينة.

وكان من المقرر أن تعتمد لجنة كفاءة الحكومة، المعروفة اختصارًا باسم COGE، رسميًا 5 تعديلات مقترحة على ميثاق المدينة، تمهيدًا لعرضها على الناخبين في انتخابات نوفمبر. ومن بين هذه المقترحات «السؤال 3»، الذي يلغي اشتراطات التشاور بين الجهات الحكومية؛ وهي اشتراطات استخدمها منتقدون، بينهم رجال إطفاء وسكان من ذوي الإعاقة وائتلافات أحياء، لتأخير مشروعات حديثة لمسارات الدراجات أو وقفها.

وبموجب التعديل، لن تعود إدارة النقل ملزمة بإتمام العروض المقدمة إلى مجالس الأحياء قبل بدء أعمال البناء. وسيكون في وسع مفوض النقل إعلان وجود «حاجة فورية» والشروع في البناء أولًا.

وقالت إدارة ممداني، في بيان صحفي يشرح أسئلة الاقتراع الخمسة، إن المقترح «سيسرّع مشروعات سلامة الشوارع، بما فيها مسارات الدراجات، بنسبة لا تقل عن 33%».

وتضم نيويورك أكثر من 1,316 ميلًا من مسارات الدراجات، بينها أكثر من 140 ميلًا من المسارات المحمية في الشوارع، وفقًا لإدارة النقل. وأنشأت الوكالة 27.9 ميلًا من المسارات المحمية الجديدة خلال السنة المالية 2025. وقال مفوض النقل مايك فلين لمجلس المدينة في أوائل مارس إن الوكالة تتوقع تجاوز هذا المستوى في 2026، من دون تحديد هدف رقمي.

ووصفت عضوة مجلس المدينة جوان أريولا، وهي جمهورية تمثل كوينز، التعديل المقترح بأنه «سابقة بالغة الخطورة». وقالت إن رئيس البلدية يستخدم فعليًا لجنة ميثاق اختارها بنفسه لصياغة سؤال يهدف إلى إلغاء قانون لا يوافق عليه.

وكانت أريولا قد رعت قانونًا صدر في 2025 يلزم إدارة النقل بالتشاور مع مراكز الإطفاء المحلية بشأن السلامة قبل تنفيذ مسارات الدراجات وإعادة تصميمات الشوارع الكبرى الأخرى. وسيتيح «السؤال 3» لإدارة النقل تجاوز تلك المشاورات. وقالت أريولا: «اليوم هو القانون المحلي 6، وغدًا قد يكون أي قانون آخر تجده الإدارة غير ملائم».

واعتمد معارضون على هذا القانون لدى مقاضاتهم المدينة بشأن سلامة مسار دراجات في كوينز، حذروا من أنه قد يمنع شاحنات السلالم التابعة للإطفاء من الوصول إلى الطوابق العليا.

من جهتها، قالت جانيت شرودر، مديرة تحالف سلامة المركبات الكهربائية في مدينة نيويورك، إن التعديل سيجعل المشاة أكثر عرضة للخطر. وأضافت أن المدينة هي «مدينة للمشاة أولًا»، وأن مسارات الدراجات لا تحمي المشاة من مركبة كهربائية مسرعة أو تتجاوز الإشارات أو تغادر موقع حادث.

لكن متحدثًا باسم مكتب رئيس البلدية وصف التعديل بأنه «تغيير منطقي»، وقال إنه سيساعد المدينة على توفير شوارع أكثر أمانًا وخدمة حافلات أكثر موثوقية وشبكة مسارات دراجات أفضل اتصالًا بوتيرة أسرع، مع بقاء السلامة وإتاحة الوصول في صلب كل إعادة تصميم للشوارع.

وإذا وافق المفوضون على التعديل بصيغته الحالية، وأُرسل معتمدًا إلى مجلس الانتخابات بحلول أوائل أغسطس، فسيُطرح على الناخبين في اقتراع 3 نوفمبر.

وخصصت أول ميزانية لممداني نحو 23 مليون دولار لبرنامج جديد لتطوير شبكة الدراجات حتى 2031، وأكثر من 11 مليون دولار في العام المقبل لتوظيف 45 موظفًا جديدًا في إدارة النقل يركزون على الدراجات. كما رصدت نحو 272 مليون دولار للحافلات، بما يشمل مسارات الحافلات وبنيتها التحتية حتى 2033، إضافة إلى 70 موظفًا جديدًا يركزون على الحافلات في إدارة النقل.

وبحسب بيانات إدارة النقل، يستخدم أقل من 10% من سكان نيويورك الدراجات بانتظام.

وشككت شرودر أيضًا في دقة بيانات الحوادث التي تعتمد عليها إدارة النقل. فالوكالة تستند إلى تقارير شرطة نيويورك لتتبع إصابات المشاة الناجمة عن المركبات الكهربائية، لكن كثيرًا من المصابين يتوجهون مباشرة إلى المستشفى ولا يقدمون بلاغًا للشرطة، بحسب قولها. ودعت إلى عدم إنشاء أي مسار دراجات إضافي قبل النظر في إحصاءات دقيقة لحوادث المركبات الكهربائية، وقالت إن هناك آلاف الحوادث الخطرة التي تسبب إصابات جسيمة في المدينة كل عام وإنها تتزايد بصورة متسارعة.

وأظهرت دراسة نشرتها جامعة نيويورك لانغون في أبريل وشملت أكثر من 900 مريض إصابات في مستشفى بلفيو، أن حوادث «التنقل المصغر» ارتفعت من أقل من 10% من حالات الإصابات المرتبطة بالدراجات والدراجات البخارية في 2018 إلى أكثر من النصف بحلول 2023، وباتت تمثل قرابة 7% من جميع حالات الدخول للعلاج بسبب الإصابات.