مالك هيوستن أستروس جيم كرين يسيطر على شركة الطائرة المنكوبة في ميامي

تخضع شركة 21 Air، مشغلة طائرة الشحن التابعة لـAmazon Prime التي تجاوزت مدرجًا في مطار ميامي الدولي الأحد واصطدمت بمركبات، لسيطرة جيم كرين مالك فريق هيوستن أستروس للبيسبول، وفق وثائق قانونية. وأسفر الحادث عن مقتل 5 أشخاص كانوا ضمن طاقم تنظيف داخل شاحنة أصابتها الطائرة، بينما نُقل الطياران اللذان نجوا إلى المستشفى.

وتملك شركة ذات مسؤولية محدودة تابعة لكرين شركة 21 Air، وهي شركة شحن جوي مقرها كارولاينا الشمالية، بحسب الوثائق. وكان كرين قد استحوذ عليها في 2021، وفق مذكرة قُدمت إلى وزارة النقل. وقال كرين لموقع Freight Waves في أبريل: «أملك الحصة المسيطرة. لدي كل الأزرار. لا أبرم صفقات لا أملك فيها السيطرة».

ويبلغ صافي ثروة كرين، الذي يعيش ويعمل في هيوستن، 2.5 مليار دولار بحسب فوربس. وكانت الشركة تملك، عند شرائه لها، 4 أو 5 طائرات شحن بحسب ما ورد، قبل أن يوسع كرين أسطولها إلى 16 طائرة، وفق Freight Waves.

وقبل الحادث، أثار موظفون سابقون في الشركة شكاوى تتعلق بالسلامة واتهموها باختصار إجراءات. وقال عدد من كبار الموظفين السابقين إنهم خشوا منذ وقت طويل وقوع مأساة من نوع الحادث الذي شهده مطار ميامي الدولي.

وقال توني بليس، وهو طيار متقاعد عمل لدى 21 Air، لشبكة CBS News: «هذا أمر كان كثير منا، نحن طياري 21 Air السابقين، يتوقعونه منذ فترة»، مشيرًا إلى مخاوف مستمرة تشمل «مشكلات سلامة الصيانة، والضغوط الصادرة من مكتب كبير الطيارين، ونوعية الطيارين الذين كانوا يوظفونهم».

وحددت شريفة مقاطعة ميامي-ديد، روزي كورديرو-ستوتز، هوية القتلى الخمسة باعتبارهم أفراد طاقم تنظيف كانوا في شاحنة عندما تجاوزت الطائرة المدرج. ولم ترد 21 Air على طلب للتعليق، لكن موقعها الإلكتروني نشر رسالة من رئيسها التنفيذي الحالي كيث وينترز أعرب فيها عن «خالص التعازي» لعائلات الضحايا.

والطياران هما الكابتن جوزيف كارول، 55 عامًا، والضابط الأول خايمي فيليبي سيلفا مولينا، 37 عامًا. وكلاهما نجا من الحادث لكنه نُقل إلى المستشفى. وقال روبرت جوسلين، المستشار العلمي والتقني السابق لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، إن إرهاق الطيارين قد يكون عاملًا محتملًا، كما أشار إلى احتمال أن يكون الاقتراب من المدرج غير مستقر، وهو ما قد يرتبط بالطيارين.

وأضاف جوسلين أن أسبابًا تقنية وبشرية متعددة قد تكون وراء المأساة، بينها تعطل أنظمة الكبح أو دافعات عكس الدفع، أو خروج الطيارين عن المسار أو اقترابهم بزاوية غير صحيحة، أو زيادة وزن الطائرة، أو اجتماع هذه العوامل. وقال إن أنظمة التكرار الاحتياطية يفترض عادة أن تمنع مثل هذه الإخفاقات أو تخفف آثارها، بشرط التزام المشغل ببروتوكولات السلامة.

لكن بروس جوزيف، وهو طيار مقاتل سابق كان يراجع سياسة السلامة للشركة، كتب في رسالة استقالته أن مسؤولي 21 Air كانوا يكتفون بـ«كلام شكلي» عن تلك البروتوكولات ثم «لا يفعلون شيئًا على الإطلاق» عند طرح المخاوف. كما شهد جوزيف، وهو كبير طيارين سابق في الشركة، في جلسة خاصة بوزارة العمل بأن لديه «معرفة شخصية بأشخاص جرى تثبيطهم» عن تسجيل مخاوف السلامة. ولم ترد وزارة النقل فورًا على طلب للتعليق.