سائقون يشكون استمرار الازدحام في مانهاتن رغم رسوم الدخول

قال سائقون إن رحلاتهم في منطقة رسوم الازدحام بمانهاتن لم تتحسن بعد قرابة عامين من بدء فرض الرسوم، وإنهم باتوا يدفعون أكثر من دون أن يتجنبوا الزحام. وأظهر تحليل لرحلات مركبات تجارية أن السرعات داخل المنطقة ظلت في معظمها على حالها في 2025 مقارنة بعام 2024، قبل تطبيق الرسوم.

تبلغ الرسوم 9 دولارات على الأقل. ووصف يانو ليبر، رئيس هيئة النقل الحضرية (MTA)، البرنامج بأنه «نجاح كامل»، قائلًا إن جميع المؤشرات تُظهر أن الناس يوفرون الوقت. ووضعت الهيئة على مشروعات إنشائية لافتات تفيد بأن تنفيذها أصبح ممكنًا بفضل رسوم الازدحام.

لكن مايكل، وهو ساعي توصيل يبلغ 55 عامًا من كوينز، قال أثناء توقفه في محطة وقود عند تقاطع شارع 36 والجادة 10 إن الرسوم تثقل كاهل العاملين. وأضاف أنه يدفع ما يصل إلى 4 آلاف دولار من دون أن يرى فائدة، لأن حركة المرور لا تسير بسلاسة؛ ولم يحدد الفترة التي يغطيها هذا المبلغ.

وقال بينادون بينمور، 40 عامًا، وهو عامل حديد من هارلم يعمل في هيلز كيتشن، إن رحلة عودته إلى المنزل لا تزال تستغرق ساعتين. أما جوفري أريفالو، 40 عامًا، وهو سائق أوبر من فلاشينغ، فقال إن حركة المرور خفّت عند بدء تطبيق الرسوم، لكنها عادت، في تقديره، إلى مستواها السابق وربما أصبحت أشد ازدحامًا.

تقول هيئة النقل الحضرية إن الرسوم خفضت عدد المركبات الداخلة إلى المنطقة بنسبة 11% في 2025. وفي مقارنة أخرى، أظهرت إحصاءات هيئة الموانئ عند نفقي هولاند ولينكولن، وهما طريقان رئيسيان إلى المنطقة، انخفاضًا بنسبة 4.5% في عدد المركبات الداخلة عبرهما خلال العام نفسه، مقارنة بعام 2024.

وحللت شركة «جيوتاب»، التي تبيع للشركات برمجيات لتتبع نشاط شاحناتها ومركباتها التجارية، أكثر من 50 ألف رحلة لمركبات تجارية داخل المنطقة. ووجدت أن السرعات بين الساعة 8 صباحًا و6 مساءً في 2025 كانت في معظمها مماثلة لمستويات 2024: تحسنت السرعة على امتداد 37% من المسافات التي شملها التحليل، ولم تتغير تغيرًا يُعتد به على 46% منها، بينما تباطأت على 16%.

وأظهرت بيانات الشركة احتمال ارتباط طريقة تحصيل الرسوم من الشاحنات ببقائها داخل المنطقة؛ فالسيارة تُفرض عليها الرسوم مرة واحدة يوميًا، بينما تدفع الشاحنة عند كل دخول، ما يعطي سائقيها سببًا للدخول مرة واحدة والبقاء هناك. وقالت «جيوتاب» إن المركبات التجارية التي تتبعها باتت تقضي وقتًا أطول في وضع التشغيل دون حركة مع ازدياد رحلاتها اليومية. وتعدّ برمجياتها الرحلة منتهية عند إطفاء المحرك أو توقف المركبة لأكثر من 3.3 دقائق؛ ووفقًا لبياناتها، ارتفع متوسط توقفات الشاحنات والمركبات التجارية الصغيرة من 4 يوميًا في 2024 إلى نحو 4.6 في 2025. وقالت الشركة إن الرحلات الإضافية ولّدت انبعاثات أكثر مما كانت عليه في 2024.

وكانت حاكمة الولاية كاثي هوكول قد قالت إن الرسوم ساعدت على جعل الهواء أنظف. لكن تقريرًا أصدرته إدارة الصحة في المدينة في أغسطس وجد أن التلوث داخل المنطقة لم يختلف اختلافًا ملحوظًا عما كان متوقعًا من دون فرض الرسوم.

وبحسب وثائق مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية، بلغت إيرادات الرسوم 548 مليون دولار حتى سبتمبر 2026، بعد أن تجاوزت 700 مليون دولار في عام 2025 كاملًا. ويدفع سائق سيارة يستخدم نظام «إي-زي باس» للدفع الإلكتروني ويدخل المنطقة وقت الذروة 5 أيام أسبوعيًا 45 دولارًا في الأسبوع، أو نحو 2250 دولارًا سنويًا. أما الشاحنة الكبيرة فتدفع 108 دولارات أسبوعيًا، أو نحو 5400 دولار سنويًا، إذا دخلت مرة واحدة يوميًا لمدة 5 أيام في الأسبوع؛ ويتضاعف المبلغ السنوي إلى 10800 دولار إذا احتاج سائقها إلى الدخول مرتين يوميًا. ومن المقرر أن ترتفع رسوم السيارات إلى 12 دولارًا في 2028 و15 دولارًا في 2031.