تأخيرات مترو نيويورك تتفاقم فيما تروّج هيئة النقل لحلول تمتد إلى 2050

تراجعت نسبة انتظام قطارات مترو نيويورك في أيام الأسبوع على مستوى الشبكة بمقدار 1.7 نقطة مئوية خلال النصف الأول من 2026، لتصل إلى 82% مقارنة بـ83.7% في الفترة نفسها من 2025، وفق بيانات هيئة النقل الحضري في نيويورك (MTA). ويعني ذلك أن نحو رحلة واحدة من كل 5 رحلات في أيام العمل لم تصل في موعدها، فيما سجلت بعض الخطوط نتائج أسوأ بكثير.

وكانت خطوط B وN و2 وF الأقل انتظامًا، بنسب وصول في الموعد بلغت 71.6% و72.7% و73% و73.1% على الترتيب. وتعرّف الهيئة القطار المنتظم بأنه الذي يصل إلى محطته النهائية متأخرًا بما لا يزيد على 5 دقائق، من دون تجاوز أي محطة مقررة.

وقالت آنا، وهي راكبة عاشت في مانهاتن واستخدمت المترو طوال حياتها ورفضت ذكر اسمها الأخير، إن قطار الخط 6 قد يعرض وصوله بعد دقيقتين ثم لا يصل إلا بعد 10 دقائق. وأضافت أن الازدحام يدفع الركاب إلى التدافع والتشاجر للدخول إلى القطار. وسجل الخط 6 أكبر تراجع بين خطوط الشبكة، إذ هبطت نسبة انتظامه في أيام الأسبوع من 85.3% إلى 76.3%، بانخفاض 9 نقاط مئوية.

وقالت آنا إن التأخر قد يعرّضها لإجراء تأديبي في وظيفتها بفوترة المستشفيات، وإن إشعارات التحقق من التأخر التي تصدرها الهيئة قد تستغرق أيامًا للوصول، ولن تفيدها في كل الأحوال.

وروى سال باديلارو، 33 عامًا، أنه علق سابقًا لدقائق في قطار متوقف على الخط F، وقال إنه رأى دخانًا يتصاعد إلى عربة القطار. وأضاف أن انقطاع الخدمة تحت الأرض لفترة طويلة يجعل التواصل مع العائلة والآخرين صعبًا. كما قال إن تأخر القطارات يربك يوم عمله ويؤثر في وصول الموظفين وفي بعض الأعمال والعمليات.

في المقابل، كانت خطوط 7 وJ وL الأكثر انتظامًا بين الخطوط الرئيسية، إذ وصلت في مواعيدها خلال أيام الأسبوع بنسبة 89.1% و86.4% و85.4% على الترتيب. كما تجاوزت نسبة الانتظام 96% في قطارات النقل القصيرة على خطوط شارع 42 وشارع فرانكلين وروكاواي بارك، التي تعمل كل منها على مسار قصير لا تندمج فيه قطارات أخرى.

وظلت نسبة انتظام المترو عمومًا في نطاق أوائل 80% منذ 2021، بعد أن كانت 63% في 2017، حين أعلن حاكم الولاية آنذاك أندرو كومو حالة طوارئ.

وقال رئيس الهيئة، جانو ليبر، الأربعاء، إن الوكالة تعمل على تقليص التأخيرات، متسائلًا عن سرعة استجابة فرق الإشارات وحل القضايا المرتبطة بالشرطة وإيصال المساعدة إلى الراكب المريض كي تعود الخدمة. وأشار إلى أن العواصف الثلجية في فبراير خفضت انتظام القطارات خلال ذلك الشهر إلى 79% على مستوى الشبكة.

لكن خطط الهيئة لمعالجة جذور كثير من التأخيرات تمتد، وفق عرض قدمه مسؤولون في اجتماع لمجلس الإدارة هذا الأسبوع، إلى ما بين 2030 و2050 في معظمها. ويحمل التقرير عنوان «إزالة الاختناقات: تسريع رحلتك»، ويحدد أعمالًا لمعالجة 25 نقطة اختناق تلتقي فيها قطارات خطوط مختلفة فتبطئ بعضها بعضًا. وقالت الهيئة إن تأخرًا واحدًا في إحدى هذه النقاط قد يمتد إلى عدة خطوط ويعطل الخدمة في أنحاء المدينة.

وقالت الهيئة في أحد شرائح العرض إن رؤيتها لعام 2050 تشمل اختناقات أقل وخدمة أفضل. لكن باديلارو علّق مازحًا: «سأكون ميتًا»، واصفًا الجدول بأنه غير معقول.

وحتى مشروعان لمعالجة نقاط اختناق في بروكلين بدأت الهيئة العمل فيهما بالفعل لن يكتملَا قبل الزيادة المقبلة المقررة في الأجرة في مارس 2027. وانتقدت آنا الزيادة المرتقبة، قائلة إن رفع السعر غير مبرر مع تدني مستوى الخدمة وارتفاع تكاليف المعيشة.

ويصف التقرير الاختناقات بأنها مشكلة ورثتها الهيئة، إذ إن نظام مترو نيويورك بُني قبل أكثر من قرن كـ3 شبكات منفصلة جرى وصلها لاحقًا، بما خلّف قيودًا مادية تحد من الخدمة المتكررة والموثوقة التي تسعى الوكالة إلى تقديمها. وتولت هيئة النقل الحضري إدارة مترو نيويورك في ستينيات القرن الماضي.