خريطة ترصد انتشار كاميرات السرعة والإشارات الحمراء في كاليفورنيا مع تركّزها في لوس أنجلوس والخليج

أظهرت خريطة جديدة أعدّتها منصة «تيكيت سنايبرز» مواقع كاميرات مراقبة المرور الآلية العاملة أو المتوقع تشغيلها في أنحاء كاليفورنيا، بما يشمل كاميرات الإشارات الحمراء وكاميرات السلامة الخاصة برصد السرعة. ويتركز العدد الأكبر في منطقة لوس أنجلوس ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، في وقت توسّع فيه مدن الولاية استخدام هذه الأنظمة لمراقبة الطرق والتقاطعات الخطرة وإصدار المخالفات استنادًا إلى الصور، بدلًا من توقيف الشرطي للسائق.

وتتوقع الخريطة وجود 139 كاميرا في منطقة لوس أنجلوس الكبرى، فيما تضم منطقة الخليج 83 كاميرا بالفعل، وتشمل المدن الواردة في شمال كاليفورنيا سان فرانسيسكو وأوكلاند وسان خوسيه. وفي مقاطعة لوس أنجلوس، يُتوقع تركيب الكاميرات في مناطق منها كوري تاون، وويست هوليوود، وبيكو-روبرتسون، ولونغ بيتش.

ونشرت ماليبو كاميرات حديثًا على طريق ساحل المحيط الهادئ ضمن جهود تشديد الرقابة على السرعة في هذا الطريق المعروف بخطورته. كما ترصد الخريطة كاميرات الإشارات الحمراء المنتشرة في الولاية: 25 في سان فرانسيسكو، و18 في سان خوسيه، و16 في ساكرامنتو، وفقًا لـ«تيكيت سنايبرز». وتضم مودستو وميرسيد معًا 22 كاميرا، بينما توجد 12 في ريدينغ و5 في تشيكو.

وفي جنوب الولاية، تسجل الخريطة 11 كاميرا إشارات حمراء في بيكرسفيلد، و21 في فينتورا، و71 في لوس أنجلوس، و12 في مقاطعة أورانج، إضافة إلى 5 كاميرات مجتمعة في سولانا بيتش وديل مار.

برنامج لوس أنجلوس للسرعة

تستعد لوس أنجلوس لإطلاق أحد أكبر برامج كاميرات السرعة في الولاية، إذ تخطط المدينة لتركيب 125 كاميرا، على أن يبدأ إصدار المخالفات في الخريف، بحسب إدارة النقل في لوس أنجلوس. وتستخدم كاميرات السرعة تقنية الرادار أو «ليدار» لرصد المركبات التي تتجاوز الحد المعلن للسرعة، ثم تلتقط صور لوحاتها.

وتبدأ الغرامات المدنية في برنامج المدينة من 50 دولارًا للسائقين الذين يتجاوزون الحد المسموح بين 11 و15 ميلًا في الساعة، وترتفع إلى 100 دولار عند تجاوز الحد بين 16 و25 ميلًا في الساعة، وإلى 200 دولار عند تجاوز الحد بما لا يقل عن 26 ميلًا في الساعة. وقد يواجه من يقود بسرعة تتجاوز 100 ميل في الساعة غرامة قدرها 500 دولار.

وأجاز قانون الجمعية رقم 645، الذي وقّعه حاكم الولاية غافين نيوسوم عام 2023، برنامجًا تجريبيًا مدته 5 سنوات يتيح للوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وأوكلاند وسان خوسيه وغلينديل ولونغ بيتش استخدام الرقابة الآلية على السرعة في مناطق محددة، بينها محيط المدارس والشوارع التي تشهد معدلات مرتفعة من الحوادث.

ولا تؤدي هذه المخالفات المدنية إلى إضافة نقاط إلى رخصة القيادة أو التأثير في أسعار التأمين. كما يتيح القانون تخفيضات مرتبطة بالدخل وخطط سداد وبدائل أخرى للسائقين المؤهلين. وقالت إدارة النقل في لوس أنجلوس إن هدف البرنامج هو تحسين السلامة لا تحصيل الأموال لصالح المدينة، فيما يقيّد قانون الولاية أوجه استخدام إيرادات الكاميرات.

وقالت سلطات سان فرانسيسكو إن برنامج كاميرات السرعة، الذي بدأته المدينة في مارس 2025، سجل خلال مرحلته الأولى انخفاضًا متوسطه 72% في السرعة الزائدة عبر 15 موقعًا خاضعًا للمراقبة، مع تراجع متوسط السرعات بمقدار 4 أميال في الساعة. وبدأت أوكلاند تركيب شبكة تضم 18 كاميرا في أواخر 2025، فيما تمضي مدن أخرى في برامجها الخاصة.

وأثار التوسع جدلًا بين سائقي كاليفورنيا ومنتقدي تطبيق القانون آليًا، الذين يتساءلون عما إذا كانت هذه الأنظمة ستحسن السلامة أساسًا أم ستتحول إلى أدوات كثيرة لإصدار المخالفات. وقال جاي بيبر، مدير السياسات في الرابطة الوطنية لسائقي السيارات، الذي ساعد سابقًا في حملة ضد برنامج لوس أنجلوس السابق لكاميرات الإشارات الحمراء، إن برامج الرقابة الآلية قد تحوّل تركيزها من السلامة إلى الإيرادات. وأضاف في تصريح سابق لصحيفة «ذا كاليفورنيا بوست»: «المشكلة الأكبر في هذه البرامج أنها تتحول دائمًا إلى برنامج لتوليد الإيرادات بدلًا من برنامج للسلامة».