صور فضائية ترصد ارتفاع نشاط موانئ إيران الشمالية وتراجعه جنوبًا

أظهر تحليل صور فضائية ورادارية لموانئ إيران، امتد حتى مطلع نوفمبر/تشرين الثاني 2026، زيادة في السفن الراسية والبضائع الظاهرة في عدد من موانئ بحر قزوين شمالي البلاد، مقابل تراجع مؤشرات النشاط في موانئ رئيسية جنوبًا. ويأتي ذلك خلال فترتي حصار بحري أمريكي على السفن المتجهة إلى الموانئ الإيرانية أو المغادرة منها، فيما أعلنت القيادة المركزية الأمريكية تشكيل قوة مهام لمراقبة مسارات تشمل بحر قزوين.

استندت المقارنة التي أجرتها وحدة المصادر المفتوحة في شبكة الجزيرة إلى صور من «بلانيت» و«سنتينال-2»، وتحليل أكثر من 1700 لقطة رادارية من «سنتينال-1». وشملت المقارنة ما قبل الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، التي بدأت في 28 فبراير/شباط 2026، وفترتي الحصار، وصولًا إلى مطلع نوفمبر/تشرين الثاني.

بدأ الحصار الأمريكي الأول في 13 أبريل/نيسان 2026 واستمر حتى 18 يونيو/حزيران. وأعادت القيادة المركزية الأمريكية فرضه في 14 يوليو/تموز. وفي ظل الضغوط على الموانئ الواقعة على الخليج العربي وخليج عمان، عززت طهران اعتمادها على الطرق البرية وموانئ بحر قزوين، الذي يربط إيران بروسيا وأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان بعيدًا عن مضيق هرمز.

نشاط الموانئ الشمالية

في ميناء أمير آباد، ارتفع عدد السفن الراسية من نحو 5 إلى 7 سفن خلال يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط 2026 إلى نحو 11 سفينة في 18 أبريل/نيسان، بعد 5 أيام من بدء الحصار الأول. ورصدت الوحدة 15 سفينة في صورة التُقطت في 5 نوفمبر/تشرين الثاني. وقال معاون محافظ مازندران للشؤون الاقتصادية إبراهيم تولايي إن أكثر من مليون طن من السلع الأساسية دخلت إيران عبر الميناء خلال يوليو/تموز 2026.

وفي نوشهر، ارتفع عدد السفن الراسية من 3 قبل الحرب إلى نحو 8 في 13 أبريل/نيسان، وظهر عدد قريب من ذلك، إلى جانب سفن صغيرة، في صورة بتاريخ 5 نوفمبر/تشرين الثاني. وأشار تحليل 162 لقطة رادارية إلى زيادة متوسط إشغال الأرصفة بأكثر من 50% خلال الحصار الأول، ليصل إلى 88% في الفترة الأخيرة، مقارنة بمستواه قبل الحرب.

وسجلت منصة «مارين ترافيك» وصول سفن بضائع وناقلات إلى نوشهر 20 مرة في نوفمبر/تشرين الثاني 2025 و26 مرة في ديسمبر/كانون الأول، ثم 7 مرات في يناير/كانون الثاني 2026 و5 في فبراير/شباط، قبل ارتفاع العدد إلى 36 مرة في أغسطس/آب و32 في سبتمبر/أيلول و30 في أكتوبر/تشرين الأول. ولا تشمل هذه السجلات بالضرورة جميع السفن، ولا تحدد أحجام الشحنات؛ كما أن عدد مرات الوصول يختلف عما يقيسه إشغال الأرصفة.

وفي ميناء أنزلي، أظهرت صور «بلانيت» ارتفاع عدد السفن داخل الميناء وقناته الملاحية من نحو 10 في 30 يناير/كانون الثاني إلى نحو 14 في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2026، مع ظهور صفوف من البضائع المغطاة في أجزاء من ساحته الجنوبية. وأظهرت صور أخرى من «سنتينال» 3 سفن في 18 فبراير/شباط، و6 في 9 أبريل/نيسان، و11 في 18 أكتوبر/تشرين الأول.

أما في ميناء كاسبين المجاور، فكان التغير الأبرز في مساحات التخزين لا أعداد السفن. ولم يظهر أكثر من 6 سفن في أي من 7 صور التُقطت بين 26 يناير/كانون الثاني و18 أكتوبر/تشرين الأول 2026، بينما ظهرت كميات أكبر من البضائع على أجزاء من الأرصفة كانت غير مستغلة في يناير/كانون الثاني.

تراجع مؤشرات النشاط جنوبًا

في ميناء الإمام الخميني على رأس الخليج العربي، انخفض عدد السفن الراسية على الرصيف الغربي الطويل من أكثر من 10 خلال يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط ومارس/آذار 2026 إلى نحو سفينتين في 15 أبريل/نيسان، ثم نحو 4 في 6 نوفمبر/تشرين الثاني. وأظهر تحليل 377 لقطة رادارية انخفاض متوسط إشغال الأرصفة بأكثر من 50% خلال الحصار الأول، وتحسنًا جزئيًا بعد رفعه بين 19 يونيو/حزيران و13 يوليو/تموز، قبل تراجع المؤشر مجددًا إلى مستوى يقل بنحو 45% عن فترة ما قبل الحرب.

وفي ميناء الشهيد رجائي، أكبر موانئ الحاويات الإيرانية قرب بندر عباس، أظهرت صور «سنتينال-2» تراجع المساحات المشغولة بالحاويات في المحطة الرئيسية. فبعد صور بدت فيها المحطة مكتظة في 18 مارس/آذار و17 أبريل/نيسان 2026، بدأ التراجع خلال مايو/أيار، وظهرت أجزاء واسعة من المحطة الغربية شبه خالية في صورة بتاريخ 8 نوفمبر/تشرين الثاني. وكان التغير الأبرز في مساحات التخزين، لا في عدد السفن.

وفي جزيرة خارك، حيث تقع محطة رئيسية لتصدير النفط الإيراني، ظهرت ناقلات على رصيفي التحميل اللذين شملهما التحليل في 80 من أصل 83 لقطة رادارية خلال 2025، وفي 15 من أصل 16 لقطة قبل اندلاع الحرب في فبراير/شباط 2026. ومنذ استئناف الحصار في 14 يوليو/تموز، ظهرت الناقلات في 7 فقط من أصل 39 لقطة. وخلال أكتوبر/تشرين الأول، ظهرت في لقطة واحدة من أصل 12، بينما أظهرت صورة بصرية التُقطت في 28 أكتوبر/تشرين الأول خلو الرصيفين. ولا يعني ذلك توقف جميع صادرات النفط الإيرانية، بل تراجع هذا المؤشر المرئي لنشاط التحميل مقارنة بفترة ما قبل الحرب.

قدرة محدودة وضغوط تشغيلية

بحسب المدير العام لمنظمة الموانئ والملاحة البحرية الإيرانية محمد شكيبي نسب، تبلغ الطاقة الاستيعابية لموانئ إيران نحو 300 مليون طن سنويًا، منها ما لا يتجاوز 30 مليون طن للموانئ الشمالية. وقال الأمين العام لجمعية الملاحة الإيرانية مسعود بولمه إن انخفاض منسوب المياه قلص قدرة بعض الأرصفة على استقبال السفن وتحميلها؛ فبعدما كانت تتعامل مع سفن تصل حمولتها إلى 6 آلاف طن، تراجعت القدرة إلى نحو 4 آلاف طن.

وقال رئيس لجنة الزراعة في غرفة التجارة الإيرانية، في تصريحات نُشرت في 11 نوفمبر/تشرين الثاني، إن نحو 60 سفينة كانت تنتظر التفريغ في موانئ بحر قزوين، بينها عشرات السفن في أمير آباد، فضلًا عن سفن في أنزلي ونوشهر. وأضاف أن بعض السفن تنتظر نحو أسبوع قبل بدء التفريغ، وأن تفريغ سفينة بحمولة 3 آلاف طن قد يستغرق نحو 3 أيام، بدلًا من 10 إلى 12 ساعة في ظروف التشغيل المناسبة. ولذلك قد يعكس ارتفاع عدد السفن الموجودة في الموانئ طول الانتظار أيضًا، لا زيادة مماثلة في كميات البضائع المتداولة.

وتُظهر سجلات «مارين ترافيك» أن ميناء أستراخان الروسي كان الأكثر تكرارًا بوصفه منشأ الرحلة المسجل للسفن الواصلة إلى أمير آباد ونوشهر وأنزلي من موانئ أخرى، بواقع 298 عملية وصول مسجلة بين مارس/آذار وأكتوبر/تشرين الأول. ولا تكفي البيانات لتحديد طبيعة جميع الشحنات أو كمياتها. وفي 3 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلنت وزيرة الطرق والتنمية الحضرية الإيرانية فرزانة صادق مالواجرد ارتفاع الواردات عبر المنافذ البحرية الشمالية بنسبة 76%، والصادرات عبر الموانئ الشمالية بنسبة 10%، خلال الأشهر الستة الأولى من السنة الإيرانية الحالية، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

وأعلنت القيادة المركزية الأمريكية في 7 نوفمبر/تشرين الثاني تشكيل قوة مهام «البوابة الحديدية» لتنسيق جهود منع نقل الأسلحة المتقدمة والتقنيات مزدوجة الاستخدام والمواد الخاضعة للعقوبات عبر الحدود البرية الإيرانية وبحر قزوين. والتقنيات مزدوجة الاستخدام هي التي يمكن توظيفها لأغراض مدنية وعسكرية. وكان شكيبي نسب قد أعلن في 5 نوفمبر/تشرين الثاني خططًا لرفع قدرة الموانئ الشمالية على تفريغ السلع الأساسية إلى 17 مليون طن سنويًا.