إدارة النقل: إعادة تصميم جزئية لماكغينيس خفّضت السيارات وزادت الدراجات

قالت إدارة النقل في نيويورك إن إعادة التصميم الجزئية للجزء الجنوبي من McGuinness Boulevard في بروكلين أدت إلى مرور عدد أقل من السيارات وارتفاع عدد راكبي الدراجات، مع زيادة طفيفة في زمن الرحلات، وذلك قبل المضي في التوسعة الكاملة للمشروع حتى Freeman Street.

ووفقًا لمهندس إدارة النقل زاك وايتش، الذي عرض البيانات أمام Community Board 1 في 14 أبريل، فإن المدينة أزالت في عام 2024 حارة واحدة من حركة المركبات في كل اتجاه بين Calyer Street وMeeker Avenue، واستبدلتها بمسار دراجات محمي بمواقف السيارات. وقال إن هذا التغيير أسفر عن زيادة في عدد الدراجات وانخفاض في عدد المركبات، بينما بقيت الزيادة في زمن القيادة محدودة.

وأضاف وايتش أن زمن الرحلة على McGuinness Boulevard ارتفع في أيام الأسبوع بنحو دقيقة واحدة عند القيادة من Meeker Avenue إلى Calyer Street، بينما تراوح الارتفاع في الاتجاه الجنوبي بين 5 و60 ثانية. كما قال إن عدد المركبات المارة في الجزء المعاد تصميمه انخفض، خصوصًا جنوب Greenpoint Avenue، حيث سجلت إدارة النقل تراجعًا يتراوح بين 100 و400 مركبة خلال ساعات الذروة. وفي المقابل، ارتفع حجم المرور شمال Greenpoint Avenue، مع لجوء مزيد من السيارات إلى شارعي Leonard وHumboldt الموازيين للشارع.

وأشار المسؤول إلى أن عدد الدراجين على McGuinness Boulevard تضاعف أكثر من مرة منذ عام 2021، وأن رحلات الدراجات عبر Pulaski Bridge عند الطرف الشمالي للشارع ارتفعت 11%. كما قال إن معظم راكبي الدراجات كانوا في السابق من ذوي الخبرة والموظفين المتنقلين، بينما تشهد المنطقة الآن مزيدًا من مستخدمي Citi Bike والدراجين الأبطأ والعائلات.

وكانت المدينة قد وافقت على إعادة التصميم الكاملة للشارع في عام 2023، لكن الخطة أُوقفت لاحقًا في عهد العمدة السابق إريك آدامز. وبعد ذلك، طرحت المدينة ما وصفته بحل وسط، ونفذت إعادة التصميم الكاملة في النصف الجنوبي من الشارع مع تعديلات طفيفة في النصف الشمالي. وفي اليوم الثالث من توليه المنصب، تعهّد العمدة زوهران مامداني بتنفيذ إعادة التصميم الكاملة “بمجرد أن يصبح الطقس أكثر دفئًا”.

وقال وايتش إن إدارة النقل عادت إلى Community Board 1 لمناقشة البيانات التي جمعتها خلال العام ونصف العام الماضيين والاستماع إلى ملاحظات السكان، في وقت وصلت فيه درجات الحرارة إلى مستويات غير معتادة. كما أوضح أن المشروع في النصف الشمالي ما زال يواجه مشكلات تتعلق بالسلامة، لأن التصميم الحالي يترك الدراجين عرضة للمركبات المنعطفة، ولا يوفر مساحة كافية للمشاة للانتظار بين مسارات الدراجات والمركبات.

وأضاف أن المشاة يضطرون لعبور شارع بعرض 70 قدمًا في بعض المواقع من دون جزيرة وسطية آمنة إذا لم يتمكنوا من إنهاء العبور في دورة واحدة. كما قال إن المركبات في النصف الشمالي غالبًا ما تتوقف بشكل مزدوج أو تعيق مسار الدراجات عند التوقف، في حين أن النصف الجنوبي يتضمن مناطق مخصصة للتحميل والتنزيل.

وأوضح وايتش أن إدارة النقل تتوقع فترة تكيّف قد تسوء خلالها حركة المرور وتتباطأ، لكنها تتوقع أن تعود الأنماط إلى طبيعتها مع الوقت. وقال إن الإدارة ستواصل مراقبة المشروع عبر قياس السرعات باستخدام بيانات GPS وعدّ المركبات، مع إمكانية تعديل الإشارات والعلامات المرورية أثناء التنفيذ وبعده.

ومن المتوقع أن يبدأ البناء لاحقًا هذا الربيع أو في الصيف، بحسب وايتش. وفي الوقت نفسه، قال عدد من السكان وأعضاء المجلس إنهم رحبوا بما تحقق في النصف الجنوبي من McGuinness Boulevard، لكنهم يريدون معالجة مشكلات قائمة قرب Graham Avenue slip lane بجوار Father Studzinski Square، وكذلك عند تقاطع Meeker Avenue أسفل Brooklyn-Queens Expressway.

وقال المتطوع في Lentol Community Garden كاميرون شور إن أوعية الزراعة على طول الشارع موجودة، لكنهم لا يشعرون بالارتياح لإرسال متطوعين لصيانتها بسبب سرعة السيارات والشاحنات الخارجة من BQE عند الالتفاف إلى الشارع. وأضاف أن إحدى الكتل الخرسانية التي وضعتها إدارة النقل لإبطاء السيارات صدمتها شاحنة وتحركت نحو 35 قدمًا، داعيًا إلى وضع لافتات “أفسحوا الطريق للمشاة” وحواجز Jersey barriers قرب التقاطع لحماية المعبر الجديد ومسار الدراجات.

وقال جيريمي هيندسدل من Greenpoint إنه يريد “أكبر قدر ممكن من المساحة والحماية” للدراجين والمشاة عند كل تقاطع، إلى جانب مزيد من المساحات الخضراء وحواجز خرسانية تمنع السائقين من استخدام مسارات الدراجات والجزر المخصصة للمشاة أو إغلاقها.

وأشار وايتش إلى أن المشاريع الداخلية مثل إعادة التصميم الحالية قد تكون “فوضوية بعض الشيء”، لافتًا إلى أن بعض هذه المخاوف قد تعالجها خطة رأسمالية أكبر تعدها إدارة النقل للشارع. وتستخدم المشاريع الرأسمالية تغييرات مادية أكثر ديمومة مثل توسعات الأرصفة الخرسانية والممرات الخضراء. وكان العمدة السابق بيل دي بلاسيو قد خصص 39 مليون دولار للمشروع في عام 2021، بعد مقتل المعلم ماثيو جنسن في حادث صدم وفرّ على McGuinness Boulevard. وقال وايتش إن هذا المشروع لا يزال قيد الإعداد، وسيُعرض لاحقًا على المجلس المجتمعي عندما تكون الإدارة مستعدة لطلب الملاحظات.

ولمزيد من المعلومات عن المشاريع الرأسمالية التابعة لإدارة النقل يمكن زيارة الرابط الرسمي: https://www.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/capital-projects.shtml