نزاع في كوينز حول تحويل مسار سكة حديد مهجور إلى متنزه أو خط مترو جديد

تتصاعد الخلافات في حي كوينز بمدينة نيويورك حول مستقبل مسار سكة حديد مهجور منذ أكثر من خمسين عامًا، بعد حريق أدى إلى إغلاقه في الستينيات. المسار كان جزءًا من فرع روكاواي بيتش لسكك حديد لونغ آيلاند، والآن هناك مشروعان متنافسان لتحويله.

مشروع "كوينز واي" لتحويل المسار إلى متنزه مرتفع

يهدف مشروع "كوينز واي" إلى تحويل المسار المهجور إلى متنزه مرتفع بطول 3.5 أميال، يوفر مساحات ترفيهية ومسارات للدراجات، مع تعزيز القدرة على مواجهة التغير المناخي. يمتد المتنزه من ريجو بارك إلى أوزون بارك، ويشمل مناطق مدرسية متعددة. يدعم بعض أصحاب الأعمال المحليين المشروع، معتبرين أن المساحات الخضراء ستزيد من حركة الزوار في الشوارع التجارية مثل متروبوليتان أفينيو.

مقترح "كوينز لينك" لإعادة تشغيل خط المترو M

في المقابل، يقترح مشروع "كوينز لينك" إعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية بتمديد خط المترو M من مركز كوينز مول إلى روكاواي عبر فورست بارك. يدعي القائمون على المشروع أن ذلك سيقلل من عدد السيارات على الطرق بمقدار 4.7 مليون سيارة سنويًا، ويخفف الازدحام المروري عبر إضافة أربع محطات جديدة. كما يعد المشروع بتوفير 33 فدانًا من المساحات الخضراء إلى جانب خدمة المترو.

تكلفة المشاريع ودعم الجهات الرسمية

أجرت هيئة النقل في نيويورك (MTA) دراسة خلصت إلى أن تكلفة إعادة تشغيل الخط تصل إلى 5.9 مليار دولار، وهي تكلفة تفوق الفوائد المتوقعة. بينما يرفض "كوينز لينك" هذه التقديرات، مؤكدًا أن المشروع سيولد إيرادات بقيمة 8.9 مليار دولار. من جهة أخرى، يدعم رئيس غرفة تجارة كوينز مشروع "كوينز واي" الذي يقدر تكلفته بـ122 مليون دولار، معتبراً أن مشاريع أخرى مثل خط "إنتر بورو إكسبريس" أكثر واقعية للاستثمار.

موقف العمدة وتأثير القرار على النقل والمساحات الخضراء

أكد عمدة نيويورك زهران مامداني دعمه لمشروع "كوينز واي"، مشيرًا إلى أن المرحلة الأولى من المشروع لن تمنع إمكانية إعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية في المستقبل. وأوضح أن الاستثمار في المتنزه أقل تكلفة بكثير من توسيع خدمات النقل العام في المنطقة، معربًا عن أمله في استمرار فتح الباب أمام مشاريع النقل المستقبلية. رغم ذلك، يبقى بعض مؤيدي النقل العام متشككين في جدوى مشروع "كوينز لينك" بعد بدء تنفيذ "كوينز واي".