مامداني يدعم مشروع قانون لإلزام أمازون بتوظيف سائقي التوصيل مباشرة

أعلن رئيس بلدية نيويورك زهران ممداني دعمه لمشروع قانون مثير للجدل، يحظى بتأييد نقابة «تيمسترز»، من شأنه إلزام أمازون وشركات التوصيل الكبرى الأخرى بتوظيف آلاف السائقين مباشرة، في تصعيد للخلاف مع عملاق التجارة الذي حذّر من احتمال نقل عمليات التوصيل إلى خارج الأحياء الخمسة للمدينة.

ويحظر «قانون حماية عمال التوصيل» على الشركات إسناد الأعمال الأساسية في المستودعات والتوصيل إلى متعاقدين من الباطن في مرافق التوصيل للمرحلة الأخيرة، وهي المرحلة التي تُسلَّم فيها الطرود إلى العملاء. ويلزم المشروع بأن يكون العاملون موظفين مباشرة لدى مشغّل المنشأة.

وقال ممداني في بيان إن شركات مثل أمازون تبني نماذج أعمال بمليارات الدولارات عبر عزل نفسها عن المساءلة من خلال نظام «استغلالي» للتعاقد من الباطن. ووصف التشريع بأنه تنظيم «منطقي» يحمي عمال التوصيل، ويصون المجتمعات التي تعمل فيها هذه المرافق، ويحمّل الشركات المستفيدة من عمل العمال مسؤولية تبعات ممارساتها التجارية.

لكن دراسة أعدتها شركة الاستشارات AKRF قدّرت أن التشريع قد يضيف $664 سنويًا إلى تكلفة حصول الأسر في نيويورك على السلع. وقال ستيف سميث، المتحدث باسم مجلس الأعمال في ولاية نيويورك، إن القانون «لن يفعل سوى رفع الأسعار على المستهلكين».

وقالت أمازون، التي تتعامل مع أكثر من 40 شريكًا محليًا لخدمات التوصيل يوظفون أكثر من 5,000 شخص في مدينة نيويورك، إن القانون قد يدفعها إلى نقل عمليات التوصيل خارج المدينة. وقالت المتحدثة باسم الشركة كيلي أ. نانتل إن أمازون ملتزمة بتوفير وظائف جيدة ودعم موظفيها وشركائها من الشركات الصغيرة وتقديم توصيل سريع وموثوق لسكان نيويورك، لكنها اعتبرت أن الصيغة الحالية للمشروع تقوّض ذلك، وتهدد الشركات الصغيرة التي توصل الطلبات والوظائف التي يشغلها أكثر من 5,000 من موظفيها.

وفي المقابل، كان من المقرر أن يعقد عمال توصيل وأصحاب شركات صغيرة مؤتمرًا صحفيًا عند الساعة 1 ظهر الاثنين في حي إيست هارلم، لحث قادة المدينة على رفض المشروع. وقال ائتلاف «نيويورك توصل» إن أعضاءه سيتجمعون في متنزه توماس جيفرسون للتأكيد على أن المشروع، المعروف باسم Intro 518، يهدد آلاف وظائف التوصيل والشركات الصغيرة ويرفع التكاليف على سكان المدينة.

ويزعم الائتلاف أن ما يصل إلى 10,000 وظيفة توصيل في المدينة قد تصبح مهددة إذا أُقر التشريع، بينها نحو 3,500 وظيفة توصيل في المرحلة الأخيرة في هارلم و4 دوائر مجاورة في مجلس المدينة. وأضاف أن 82% من العاملين في هذا القطاع لا يحملون شهادات جامعية، وأن 84% منهم من غير البيض.

وقال رودي كازاريس، وهو من أبناء مدينة نيويورك ويدير شريكًا لخدمات توصيل أمازون ويعمل كذلك متعاقدًا مع فيديكس، إن التشريع سيخرجه من العمل. وأضاف أنه يوظف حاليًا نحو 130 شخصًا، ويزيد التوظيف في مواسم الذروة مثل العطلات. وبحسب قوله، يبدأ أجر سائقيه من $23.75 في الساعة، فيما قد يصل أجر السائقين الأكثر خبرة إلى نحو $27 في الساعة.

وقال كازاريس إن جميع موظفيه مصنفون كعاملين بنموذج W2، أي موظفين تُقتطع منهم ضرائب الرواتب، بدوام كامل أو جزئي مع مزايا. واعترض على تصوير شركاته باعتبارها مجرد حاجز بين أمازون والسائقين، مؤكدًا أنها توظف العاملين لديها وتشغل مركباتها الخاصة. وقال إن أمازون تتولى فرز الطرود وتجهيزها، ثم تستلمها شركته لتوصيلها.

وأقر بأن أمازون تضغط على شركاء التوصيل لتحسين الكفاءة، بما في ذلك باستخدام التكنولوجيا، لكنه قال إن على مسؤولي المدينة معالجة المخاوف المتعلقة بالنظام من دون القضاء على الشركات نفسها. وأضاف أنه لم يجر حوار يشمل الشركات الصغيرة التي تجعل عمليات التوصيل ممكنة، محذرًا من أن إلزام التوظيف المباشر سيقضي على كل شركة صغيرة توصل الطرود لأي شركة.

ودعا مسؤولو المدينة بدورهم إلى الحذر. وقال كارلوس أورتيز، نائب مفوض الشؤون الخارجية في إدارة حماية المستهلك والعاملين، خلال جلسة استماع في مجلس المدينة في أبريل: «نريد التأكد من عدم وجود عواقب غير مقصودة». وكانت متحدثة باسم رئيسة مجلس المدينة جولي مينين قد قالت سابقًا إن الديمقراطية عن مانهاتن تنتظر أن يمر المشروع بالعملية التشريعية وأن يتلقى ملاحظات ومشاركة من الأطراف المعنية.

من جهته، قال مات ماكوايد، المتحدث باسم نقابة تيمسترز، إن أمازون ستقول أو تفعل ما يلزم لحرمان العمال من حقوق وأجور أقوى والتنصل من مسؤولياتها تجاه موظفيها، داعيًا الصحفيين إلى كشف ما وصفها بأساليب الشركة الجشعة بدلًا من نقل دعايتها المناهضة للعمال.

وطلبت الصحيفة تعليقًا من ممداني وأمازون وفيديكس.